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去年媒體的一篇跟蹤報(bào)道很有說(shuō)服力：山西晉城無(wú)煙煤塊煤的坑口價(jià)只有1100元，但經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)?00公里外的河南焦作時(shí)，結(jié)算價(jià)一下子就變成了1323元；末煤的坑口價(jià)只有650元，經(jīng)公路運(yùn)輸一下子就變成846元。如果走鐵路運(yùn)輸，同樣的煤炭到用戶手里則分別變成了1442元和957元。

中間環(huán)節(jié)是怎樣魔術(shù)般把煤價(jià)漲上去的？上站時(shí)煤管站每噸收12元的管理服務(wù)費(fèi)、25元的短途運(yùn)輸費(fèi)，發(fā)煤站各項(xiàng)費(fèi)用及利潤(rùn)30元、煤運(yùn)公司經(jīng)銷差價(jià)50元，于是，到鐵路發(fā)煤站時(shí)，車板價(jià)就變成了1217元；再往下裝車發(fā)運(yùn)，還有70元的點(diǎn)裝費(fèi)、65元的運(yùn)雜費(fèi)、中間用戶80元的代理費(fèi)，zui后到用戶手里就成了1442元。這還沒完，按省政府規(guī)定，凡出省煤炭，煤運(yùn)系統(tǒng)可以收取2.5%的運(yùn)銷服務(wù)費(fèi)，公路運(yùn)輸可以收取1.5%的管理費(fèi)，火車運(yùn)輸可以收取4%的代銷費(fèi)。

這其中，有剛性成本，比如勞動(dòng)力成本、柴油成本、電力成本，也有軟性成本，即因制度滯后和市場(chǎng)分割造成的成本，比如名目繁多的各種收費(fèi)。

這樣一擺，公眾看得就很清楚：電煤漲價(jià)，要害在煤炭物流不暢，致使央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的報(bào)道一語(yǔ)驚世：過(guò)高的物流成本，是國(guó)內(nèi)不少商品價(jià)格畸高的幕后黑手。

一組數(shù)據(jù)有力地支持了這個(gè)結(jié)論：山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過(guò)一系列物流環(huán)節(jié)運(yùn)往北京的社區(qū)菜市場(chǎng)之后，價(jià)格翻了20倍。有資料顯示，中國(guó)的流通成本占到物價(jià)的50%~70%，物流成本比世界平均水平高1~2倍。原因在于目前我國(guó)物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力有40%處于空載狀態(tài)，國(guó)內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。羊毛出在羊身上，高昂的物流成本下，商品價(jià)格畸高有何奇怪！

由這條新聞不免想到這些年來(lái)媒體屢屢曝光的“電煤價(jià)格高企”。

電煤價(jià)格是不是高企，這想來(lái)不存爭(zhēng)議——如果電煤價(jià)格不高，全國(guó)火電企業(yè)的虧損面怎么會(huì)達(dá)到60%，甚至連國(guó)內(nèi)五大發(fā)電集團(tuán)的年虧損額也會(huì)高達(dá)137億元？

但是，電煤價(jià)格高企的根子并不在煤礦。

物流成本高企、交易費(fèi)用增大。

煤炭“物流貴”的癥結(jié)，并非無(wú)藥可醫(yī)?？扇≈呔驮谠黾用禾课锪鬟\(yùn)力，改善北煤南運(yùn)和西煤東運(yùn)的通路，致力于鐵路、公路、水路和管道、特高壓電網(wǎng)的能源大通道建設(shè)，zui大限度地消除北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)造成的能源輸送障礙，為煤炭企業(yè)產(chǎn)能正常轉(zhuǎn)化為效益提供條件；發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，加快國(guó)家和地方應(yīng)急煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購(gòu)—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。

在這方面，河北省走在了前面。去年底，河北省完成了《煤炭物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的編制，提出在“十二五”期間，全省建立起現(xiàn)代煤炭物流產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)一個(gè)*煤炭交易中心，暢通三大煤炭物流通道，打造九個(gè)煤炭?jī)?chǔ)備基地，壯大一批大型煤炭物流企業(yè)，進(jìn)一步增強(qiáng)在全國(guó)“北煤南運(yùn)”和“西煤東運(yùn)”中的樞紐地位。

筆者相信，隨著系統(tǒng)的物流通道建設(shè)的推進(jìn)，中國(guó)每年都周期性發(fā)作的煤炭物流“中梗阻”的痼疾，有可能從根本上得以解決。

電煤價(jià)格高企，凸顯了中國(guó)“物流貴”的現(xiàn)實(shí)。它提醒我們，中國(guó)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題已經(jīng)由生產(chǎn)問(wèn)題轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，流通體系落后已成為加劇中國(guó)煤炭供求關(guān)系緊張、制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大障礙。構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代煤炭大物流體系，正當(dāng)其時(shí)！
 

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